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手机APP打来了一台长安里面居然没有司机?

发布日期:2019-08-03 11:25   来源:未知   阅读:

  論碼堂心水论坛!日前有朋友在重庆号称自己用手机预约了一台车,车子呢,是一台长安的新能源车型,这在我们的现代生活是一件再正常不过的事件了,但奇就奇在这台车过来的时候车上居然没有司机,这到底是怎么回事呢?这其中就有2大线。

  我想不少读者已经猜到了,这是国内的首批L4级别自动驾驶汽车的试运营。这其中呢就必须回顾一些细节,在2019年7月26日,国内首个“5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地”正式在重庆仙桃数据谷宣布开启,而首批搭载L4级别的示范运营车型则就是刚刚提及到的长安逸动EV的L4自动驾驶版本,虽然说车并不多只有3台,但也已经可以让普通消费者通过手机APP进行预约体验。这也是国内首例,让群众这么近距离地体验到自动驾驶汽车,而且是走在真正的城市道路上的行为,这也意味着自动驾驶汽车已经越来越近。

  也许很多人会说,无论是中国对于自动驾驶的宽容度还是长安汽车的技术本身,现在才在左L4级别自动驾驶的示范运行,进程实在太慢了,那么我们不妨纵观全球,看看海外现在最新的自动驾驶到底达到了什么水平。

  首先我们要知道,现在自动驾驶被分为了L0至L5五个级别,简单明了地说,目前国内常见的宣传,配备ACC自适应巡航基本,而在此基础上能在实现自动转向,减轻双手负担的车型就成为L2级别了。而少部分车企能达到的L3,则是已经能系统独自完成部分驾驶任务,但驾驶员还死必须准备好提前取得驾驶控制权,目前可以达到这个级别的品牌其实也并算不上普及。

  而目前在汽车自动化领域里面最为突出的无疑是拥有FSD芯片的特斯拉,它能做到在导航支持下进行自动驾驶,也是最接近自动驾驶的一个品牌。而拥有激光雷达以及Mobileye EyeQ4芯片共同组成了感知和计算核心的奥迪应该可以算是紧随其后,而采用了三目摄像头搭配Mobileye EyeQ4芯片的中国蔚来,能够实现大部分2018年特斯拉能实现的功能,包括此前特斯拉独有的转向灯自动变道功能。并且据称基于导航的自动驾驶功能也已在开发中,也号称是最接近特斯拉的中国品牌。

  但有一点是毫无疑问的,这一批已经在路面上的量产车,再怎么厉害,即便国家政策开放,其实也只是停留在了L3级别,并没有达到L4,这其实就侧面反映了,现在正在示范运营的L4级别长安逸动EV到底有多强,即便是在全球范围,长安也已经走在了业界的前列,发展速度一点都不慢。

  目前这款长安逸动EV的L4自动驾驶示范运营车,目前拥有两种模式,在Robo Taxi(无人出租车)模式当中,通过APP用户可以实现一键约车,把用户送到目的地后,车辆将继续运营接单或自动进入待客区。而私家车模式下,用户通过APP绑定招车,也能实现呼车上门,送达目的地后自动寻找停车位泊车的功能。虽然说目前的示范运营路线公里长,全程也被限制在9个站点。但在行车过程中,汽车系统可以自动,平顺地处理会车,跟车,变道、转弯,掉头,避撞,绕障,过红绿灯等工况,基本和真人驾驶无异。而如果车辆没电怎么办?车辆也会自动规划路线开到无线充电停车位进行自给自足,这样的用户体验相信会让很多不并没有深入了解的市民大开眼界。

  那么为什么长安汽车能在国内,乃至全球范围内获得这么大的进步,首先我们必须得感谢国内拥有全球最领先,象征“万物互联”的5G网络,让长安的L4车型研发难度大大降低。这也许就反而是限制了巨头“特斯拉”发展的最大客观因素之一。其次面对万物互联的时代开启,长安汽车的智能化领域早就有着良好的技术储备,并线辅助、追尾预警、限速标识识别、自动远光灯、准高清全景、行人自动紧急制动等6项L1级自动驾驶技术做到了中国品牌首发,L2级别的自动驾驶也早已搭载到量产旗舰车型当中,获得消费者的一致称赞。更先进的遥控代客泊车(APA5.0)也将搭载到新车CS75 PLUS当中,而事实也证明了,5G+自动驾驶的领先技术实现弯道超车的可能性还是有的。

  但我们也得看到一个现实问题,目前这台示范运行的长安逸动EVL4自动驾驶版本,尽管可以实现的功能强大,但单车造价也高达了160万元,示范区域也仍然不能代表大部分的道路情况,实际上离普及到个人或者大规模商业化运行仍然有一定距离,但对于自动驾驶技术的发展和推广来说,长安汽车无疑已经走在了世界前列。

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